经历了让多(duō)数車(chē)企“心惊肉跳”的6月，从7月与6月轿車(chē)市场销量的对比中(zhōng)，可(kě)以清楚地发现，谁在6月份进行了大规模的清货，谁又(yòu)提前透支了销量。显然，对于这些車(chē)企而言，2019年的夏天比以往任何一个销量旺季到来前的调整期，要做的事情都更多(duō)。

7月，会是全年轿車(chē)市场的一个转折点。在度过了政策调整期后，車(chē)企在轿車(chē)市场的梯队化现象已经越来越明显，各个梯队之间的“槛”也日渐清晰。从品牌而言，大众独占轿車(chē)市场第一梯队，丰田、本田牢牢把守第二梯队，日产(chǎn)、别克、雪(xuě)佛兰、吉利也已经在體(tǐ)量上形成第三梯队。

不过，对于身处第二、第三梯队已经随后的普通品牌而言，BBA会是最大的变数。当BBA从體(tǐ)量上达到第三梯队乃至第二梯队同等水平，那么第一、第二梯队的品牌為(wèi)了保住份额，势必会去抢夺身后的市场。其结果是，层层下压之下，轿車(chē)市场的份额会持续向头部品牌聚拢。

对于很(hěn)看重口碑效应的轿車(chē)市场而言，确保自己在市场真正固化之前进入到级别更高的梯队中(zhōng)，保持自己的特色，才能(néng)在这场梯队化的加速固化中(zhōng)不被市场遗忘。

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